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左手孚能科技右手宁德时代,汽车鼻祖为“电池自由”而战

作者: 来源:第一电动网 时间:2020-08-08

[摘要]8月5日,梅赛德斯-奔驰宣布将与宁德时代深化双方在动力电池技术领域的合作,双方将共同研发高新电池技术。同时,即将于明年正式交付的豪华纯电动轿车EQS将采用宁德时代电池组,其续航里程将超过700公里(WLTP标准)。

8月5日,梅赛德斯-奔驰宣布将与宁德时代深化双方在动力电池技术领域的合作,双方将共同研发高新电池技术。同时,即将于明年正式交付的豪华纯电动轿车EQS将采用宁德时代电池组,其续航里程将超过700公里(WLTP标准)。



根据合作协议,宁德时代除了为奔驰品牌乘用车提供电芯及模组,还将为奔驰品牌轻型商务车提供整体电池系统。而奔驰看重的宁德时代所能提供的CTP无模组电池包技术要比现款国产奔驰EQC使用的软包电芯技术有效提高电池包利用率,减少电池包总重量或提升电池包总容量。奔驰也宣布,EQS将装配来自宁德时代的电池模组,这款新车将于明年正式交付,其续航里程将超过700公里(WLTP标准),充电速度比现有车型快一倍。



戴姆勒股份公司负责集团研发的董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员兼首席运营官马库斯·谢弗表示,“宁德时代将成为梅赛德斯-奔驰的一家头部供应商,保障下一代EQ产品未来几年的电池供应。”


“通过携手实力强劲、创新进取的合作伙伴们,推进包括电动出行在内的未来战略,以进一步提升全球竞争力、加速创新。在中国,多年来我们已与业内领军者及科技公司建立起深入的伙伴关系。得益于此,戴姆勒不仅保持了长足发展的良好势头,同时提高了从生产到采购、研发的效率。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示,“现在,我们很高兴与世界领先的中国电池制造商宁德时代的合作再上新台阶,该合作关系将助力我们推进‘电动为先’和可持续发展的战略。我们坚信,这样的合作将有利于戴姆勒加速创新,保持技术领先地位,不断满足客户需求。”


电池掣肘,百年奔驰转型遭遇首痛


在去年法兰克福车展,奔驰正式公布了其电动化战略——“2039愿景”,即在2022年在欧洲实现车辆生产的碳中和,到2030年,电动车型将占据新车销量一半以上的份额,到2039年,停止销售传统内燃机乘用车,实现全部新车产品阵容的碳中和。



然而,受制于上游供应商产能供应的拖累,奔驰电动化转型进程并不顺利。2019年间,因动力电池供应不足,奔驰推迟了其首款纯电动SUV车型EQC的交付计划,原本约2.5万辆的销售目标,最终也仅实现了约7000辆的产量,进入2020年,EQC的销售目标折半降低至3万辆。


奔驰电动化加速的前提必须是解决电池掣肘问题。此前,奔驰已经在欧洲、北美及国内多地规划建设9家动力电池工厂。而在此次牵手宁德时代一个月前,奔驰还刚刚宣布入股孚能科技,双方合作的一部分就是未来奔驰EQ车型也将搭载孚能科技电芯。


但是孚能科技目前赣州基地电池年产能仅5GWh,镇江新基地上半年刚刚投产还处于产能爬坡阶段,这远远满足不了奔驰的胃口。显然,奔驰还必须争取一家更强更大的供应商伙伴。作为动力电池的独角兽,先后赢得宝马、大众、特斯拉等品牌青睐的宁德时代当然也是最佳选择。据资料显示,宁德时代当前拥有三大研发中心、五大生产基地,现有动力电池产能53GWh,在建产能22.2GWh,产能利用率89.17%。2019年,宁德时代动力电池销量40.25GWh,连续三年蝉联全球动力电池出货量第一。



按照计划奔驰今年将投放5款纯电动产品和20款插电混动车型,祛除后顾之忧之后的汽车鼻祖显然已经在新能源道路上开启狂奔模式。


巨头们的电池军备竞赛赢打响


在电动化的趋势下,除了解决当前自身的短板,并在后期不被人“卡脖子”,只有入股购买、协议合作,甚至拉拢共建等手段来实现“电池自由”。而对于行业巨头们来说,他们通常要考虑的还有更加深谋远虑的布局:占位。


大众汽车集团(中国)CEO冯思瀚透露:“2025年集团在亚洲市场对动力电池的总需求量将达到150GWh。为满足这一需求,在中国,我们至少需要2~4家电池供应商的支持。”经过一系列动作,大众坐拥宁德时代、国轩高科、万向一二三三家电池合作商。在欧洲,Northvolt是大众欧洲的电池供应商,Northvolt常被人称为“欧洲的宁德时代”。到2025年,大众将采购150GWh的动力电池,金额达到500亿欧元,电池供应商将至少分走200亿的订单。


宝马坐拥宁德时代、三星SDI和瑞典Northvolt三家电池供应商后,第四家则来自中国的亿纬锂能。据东吴证券预测,宝马集团2020年、2021年、2025年电动车销量分别16万辆、28万辆、73万辆,对应电池需求11GWh、15GWh、38GWh。


竞争对手开始发起猛烈的攻势,奔驰自然也不甘于按兵不动。就好比一场军备竞赛,虽然没有硝烟,但是摩拳擦掌的气氛已经异常紧张了。


另外,根据市场研究公司SNE research的数据预测,到2023年,全球电动汽车对动力电池的需求预计为406GWh,而动力电池供应预计为335GWh,短缺约18%。预计到2025年这种情况将恶化,供应短缺约40%。


显然这场动力电池的争夺之战,才刚刚开始。


 

 

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