专题

20多万入手ES6,终身租电池!蔚来BaaS还是行业明灯?

作者: 来源:电动邦 时间:2020-08-31

[摘要]蔚来BaaS模式公布之后,又在车主和媒体圈子里引起了一场大讨论,甚至形成了两种观点:一派认为,蔚来开始割韭菜啦!BaaS智商税啊!另一派则截然相反,认为买车不用掏电池钱,简直是电动车主福音!今天小侦探就从车主和行业两个角度,跟大家聊聊BaaS是一盘多大的棋。


蔚来BaaS模式公布之后,又在车主和媒体圈子里引起了一场大讨论,甚至形成了两种观点:一派认为,蔚来开始割韭菜啦!BaaS智商税啊!另一派则截然相反,认为买车不用掏电池钱,简直是电动车主福音!今天小侦探就从车主和行业两个角度,跟大家聊聊BaaS是一盘多大的棋。


讨论之前,咱们先确立1个大的前提:BaaS目前只是推出了基础服务框架,后续细节措施还有待完善。


为什么蔚来能实现车电分离?



20多万入手ES6,终身租电池!蔚来BaaS到底是韭菜冥灯还是行业明灯?


BaaS不可能拍脑门想出来,按照李斌的说法,早在蔚来创立之初,便打算将电动车的车身和电池包分开搞。为什么蔚来前期疯狂烧钱?一个重大研发方向就是要啃下“车电分离”这块硬骨头。


物理层面的车电分离,就是今天我们看到的换电站,以及蔚来为了实现换电拿下的1200多项相关专利,包括车身设计、电池包设计、BMS设计、换电站设计、车-电池包-换电站-用户的云端服务等等。


到现在,蔚来用户已经累计完成80万次换电,全国有143家换电站。不过李斌当初设想的,到今年年底建设1000家换电站肯定是完不成了,还需要更多时间。以上这些是想说,蔚来先有了成熟的“车电物理分离”做基础,才能实现下一步的“车电产权分离”。


买车租电池,省还是不省?


先带大家回顾一下BaaS的措施吧。


20多万入手ES6,终身租电池!蔚来BaaS到底是韭菜冥灯还是行业明灯?


蔚来挑头,与宁德时代、湖北科投、国泰君安共4家公司作为发起股东,每家出资2亿元,创立一家新的电池资产管理公司——蔚能电池资产有限公司(以下简称“蔚能”)。将来所有BaaS用户的电池,都将由这家公司进行管理运营。


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目前蔚能只开放了70千瓦时电池包的租赁,最吸引人的莫过于车价立减7万元,车主只需每个月交980元的电池租金。当然李斌在发布会上也提到,如果是非服务无忧用户,每个月还要交80元保险金(包含电池质保),所以电池的单月总金额为1060元。


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如此一来,E、E和EC6的起立马降到了38万元、27.36万元和28万元。同时,蔚来的“终身免费换电”也有变化,10月12日之后下大定的用户,将来每个月前六次换电免费。


事实上,蔚来在2018年就开启了“电池租赁服务”,车价降10万,月供为1660元。但两者是有本质区别的,早先的“电池租赁服务”其实是套着租赁外壳的金融方案,而且是免息分期。还完,车和电池都是车主的。


现在的BaaS,车属于车主,电池的所有权归属于蔚能。也就是说,投入到BaaS怀抱,意味着28万元的ES6还可以再做贷款,如果您够给力,最低首付只需要不到10万元就能把ES6开回家。因此小侦探更愿意将以前的方案叫“月供”,BaaS方案叫“月租”。


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那么问题来了:1060元的月租要交到什么时候才算完?选择BaaS的车主在拥车达到5年半的时候,累计缴纳的租金+保险就达到当初买车时减免的7万元了。


然而,蔚来目前并没有公布租金的截止时间,而且BaaS是跟车不跟人,只要车还在,没报废,这辆车不管在谁手里,转几次手,都得一直缴纳电池租金——难怪认为BaaS割韭菜的人管这项业务叫“诅咒”。


不过BaaS不是卖身契,车主可以每个月多花一点钱去租100千瓦时电池包,或者干脆直接享受100千瓦时的BaaS服务。总之,用户对于“租电池”的全新模式也得有一个理解和接受的过程。


除了省钱,真的省心吗?


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BaaS最大的特点,就是真正意义上实现了产权层面的“车电分离”。电池不需要用户操心,而是蔚能这家电池资产公司从蔚来购买,再租给用户。


因此一辆完整的ES6会产生两张发票,一张是给到车主的、已经降价7万元的发票,另一张是蔚来给蔚能开的电池发票。


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由于电池是租的,所有权归电池资产公司,你只需要每月交980+80元即可。这里有一个让车主省心的“隐性”优势——车电分离后,电池在使用过程中产生的问题彻底分清了。


什么意思?你的电池是租的,租金、保险都在缴纳,蔚能公司有义务对你的电池进行监控和维护,如果正常使用中电池出了状况,这个锅直接甩给蔚能,跟用户一点儿关系都没有。


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按照蔚来官方的说法,BaaS对于用户的重要利好在于以下几点:


①更低的购入门槛,这点前面已经介绍过了;


②灵活配置续航,可以临时租用100千瓦时电池包;


③通过换电抹除电池损耗带来的折旧。


其中第3点我认为算不上BaaS服务的特色优势,因为即便不通过BaaS购车,普通渠道全款/贷款购车的车主,也可以换电,从而抹平单一电池包能量衰减带来的折旧。应该说“电池损耗无忧虑”是整个蔚来,以及后续所有走上换电技术路线车企的优势。


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相比之下,70千瓦时的BaaS的灵活度实打实提升了,因为大部分的使用场景还是日常通勤,以大城市的充电站覆盖和将来换电站的铺设,70千瓦时足够应付通勤。


如果车主某天需要跑个长途,可以临时租用100千瓦时的电池,满电里程直接从300km跃升至接近km的水平,而他们并不需要负担100千瓦时电池的一次性购置费用!显然BaaS让他们既省心,又不用花“冤枉钱”。


BaaS对于汽车消费观念的挑战


之所以BaaS受到大家热议,我觉得主要还是这套体系背后,大家买车对于“拥有感”的重视。


大几十万买个车,谁都希望车上每个零件都是自己的,而BaaS相当于把占汽车近40%的电池所有权拿走了,给了车主7万元“优惠”,并以租金的形式慢慢回笼,这种“拥有感”的缺失会让一些人产生抵触情绪。不过,我给大家打个比方:


买汽油车,每次加油是不是得花几百块钱?传统形式购买电动车,车款里40%(行业均值)都是电池钱,说白了相当于一次性缴清N年的油费。


至于车辆使用过程中产生的充电、换电费用,车主间的情况会依据住宅周边换电站分布、是否有家充桩、每月使用里程等因素而大不相同,发布会上给出的均值约为200元/月。


BaaS的作用在于先给你降7万,然后每个月交1260元的“油钱”。从这个角度来看,BaaS反而使电动车消费更像汽油车了,你可以把租金理解为油钱。


20多万入手ES6,终身租电池!蔚来BaaS到底是韭菜冥灯还是行业明灯?

既然每个月固定1060元,那显然BaaS车主开得越多越狠,电池租金就稀释得越彻底,也就是越开越省钱!由于蔚来本身产品过硬,足以“吊打”同级别汽油车——就问28万的ES6,汽油车里有比它强的吗?


我觉得对于“租电池”的理解,如果把这个弯儿转过来,心里会好受很多。这也是为什么李斌在发布会上一直在拿BaaS和燃油车作成本对比,他是真的想用这套玩法吸引更多燃油阵营的潜在用户。


车电分离背后蔚来的野心


20多万入手ES6,终身租电池!蔚来BaaS到底是韭菜冥灯还是行业明灯?


在国家政策支持下,蔚来、北汽尝到了车电分离的甜头,现在上汽、等厂商也在积极跟进换电。蔚来是第一个做到技术、产权双分离的品牌,在产权分离层面,蔚来的构思可谓十分巧妙。


目前汽车厂商对于电动车都是“全方位负责”,车身和电池出了问题,都要由厂商去面对。可问题在于,电池包的老化或者非人为故障,到底是Pack的原因还是电芯的原因?这就难免让主机厂和电芯供应商之间扯皮推诿。


四家公司联合创立蔚能这家电池资产公司,做Pack的蔚来和做电芯的宁德都在其中,很大程度上稀释了蔚来在电池运营方面的风险。发布会上李斌也明确提到,蔚能将来不仅服务于蔚来车主,也欢迎其他品牌加入到电池资产管理中。


20多万入手ES6,终身租电池!蔚来BaaS到底是韭菜冥灯还是行业明灯?


可怕的是,蔚来已经参与到换电行业标准中最重要的安全性国标设计,包括换电次数、接口、安全边界条件等等。如果相关标准最终出台,其他厂商也会跟进执行,并将电池管理业务委托给蔚能,这将使蔚能在行业中的地位和话语权提升带来巨大影响。


或许有一天,多数车企都会有两套产品线,一套是车电结合,就像今天一样;另一套是车电分离体系,而其中电池的管理者,很有可能就是蔚能。所以蔚能仅仅把眼光放在BaaS业务中每个月1000出头的租赁费吗?仅仅服务于蔚来一个品牌的车主吗?显然不是的。蔚能的触手很有可能同时伸向B端和C端。


小侦探总结


回到车主身上,BaaS真的是“割韭菜”吗?我不认同。所谓割韭菜,指的是被割者毫无还手之力,只能认亏。


而BaaS只是蔚来给到用户的另一个购买选择而已,如果对车电产权分离模式不认同,或者担心二手车交易时因为要继续承担电池租赁费而没人接盘,那你完全可以不入这个“坑”,选择传统的车电一体购买方式。


20多万入手ES6,终身租电池!蔚来BaaS到底是韭菜冥灯还是行业明灯?


蔚来已经完成了产品、销售、产权三方面的体系化建设,从产品到产权的车电分离,让蔚来的销售模式灵活多变。

不过,我觉得蔚来还有一块拼图没找好位置,那就是二手车,具体表现在二手车主的权益如何得到切实保障,在BaaS业务出台后,仅剩“壳子”的ES6二手保值率确实会有所提升,但第二任车主是否有信心选择一台每月交租金的蔚来汽车呢?

 

 

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